目前，全固态电池技术仍面临界面阻抗高、离子传导效率低及长期稳定性差等关键技术难题，短期内尚不具备成熟的产业化条件，成本管控难度较大，仅在部分高精尖应用场景中发挥独特优势。当前，混合固液电池通过固液协同解决纯固态电池界面阻抗以及制备工艺复杂等问题，在降低技术研发与量产难度的同时，显著提升电池安全性能，成为现阶段锂离子电池的重要升级技术。近期，国内企业陆续披露2026年半年度报告，在新能源行业中，固态电池的研发、中试与产业化进展成为半年报里的一大看点。

半年报中的固态电池

电池端

宁德时代表示，公司基于先进的研发体系及强大的研发能力，通过高强度的研发投入、优秀的研发人才团队，利用智能化开发平台高效筛选有潜质的材料体系、快速推进电池设计、提升制造运营效率，在固态电池等新产品新技术开发方面始终保持前瞻性及领先性，通过领先的电池工程化能力以及供应链体系，快速推动新产品和新技术的商业化落地，以实现公司的高质量发展。

国轩高科披露，固态电池方面，公司对G垣混合固液智慧电池进行了迭代升级，依托三重防护体系，将电池安全管理由被动防护升级为风险主动预判；金石全固态电池顺利通过多项权威安全测试，稳步推进降本工作，加快前沿固态技术产业化进程。

欣旺达在先进技术方面持续布局，研发新型硅负极高比能电池、固液混合电池、固态电池、锂金属电池等先进电池产品。公司已完成0.2GWh固态电池样品线贯通，计划年内开展中试生产，并推进全尺寸电池验证工作。

亿纬锂能在消费电池领域，布局了锂金属二次电池和固态、半固态电池研发，以满足低空飞行器及AI终端等高端应用场景需求。动力电池领域，布局下一代全固态电池技术，2026年3月，公司“龙泉四号”全固态电池成功下线，聚焦动力领域，容量达到60Ah，实现从小容量到车规级的突破，预计先落地于混合动力汽车。

金龙羽表示，公司自2021年布局固态电池及关键材料业务，2024年初设立控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司作为该业务运营主体。产业化上公司推进固态电池全产业链布局，惠东材料基地预计2026年底部分投产；深圳大鹏固态电池电芯基地规划年产2GWh，2026年初启动筹建，现处于建设初期。产品方面，其20Ah全固态软包电池通过第三方测试，能量密度达400Wh/kg；还开发出适配无人机、机器人、电摩的多款混合固液电芯。材料端完成硫化物、卤化物、氧化物固态电解质研发与工艺验证，部分氧化物电解质已实现吨级稳定供货。

在固态电池领域，天能股份面向两轮车市场推出了高端电摩用混合固液电池72V50Ah和72V100Ah两款产品。在机器人应用方面，能量密度达300Wh/kg的混合固液电池电芯也已实现小批量交付。产能与场景拓展方面，公司现已具备规模化混合固液电池量产能力，产品在高端电摩、机器人、无人机等多个领域实现落地应用。与此同时，公司已与多家产业链企业签署战略合作协议。

材料端

赣锋锂业半年报中提到，公司较早布局固态电池技术，利用自身优势，自研自产的氧化物电解质材料、硫化物粉体材料均具有更高离子电导率和工程化能力，在大幅提升能量密度的同时，在多点针刺测试、加热测试中体现出更优异的安全性能。公司已率先实现固态电池电动车的装车、运营，并与知名低空飞行器企业达成合作、装机试飞。

五矿新能表示，公司固态电池正极材料核心技术取得阶段性突破，多项关键性能指标跻身行业前列，固态电池用正极材料已实现吨级出货，为中国科学技术大学马骋教授团队提供固态电池用正极材料支持并进行性能改进研究。

在正极材料领域，贝特瑞积极创新开发出了用于固态电池的正极材料，如超高镍三元正极材料、富锂锰基材料、固态电池高镍三元正极材料等。在全固态电池及混合固液电池领域，公司已实现正极、负极、电解质三大核心材料体系覆盖，氧化物电解质建成千吨级产线并稳定出货，聚合物电解质获得客户订单；技术路径上，混合固液电池体系中采用聚合物电解质与氧化物电解质的复合方案，全固态电池主攻硫化物电解质材料，并开发了行业内首款匹配全固态电池锂碳复合负极使用的高性能三维骨架结构材料。

上海洗霸在新能源领域已开展多批次、多形态固态电解质、硅碳负极先进材料样品或产品的测试与验证，并获得小批量订单。

2026年上半年，格林美与孙学良院士团队签署了《关于共建固态电池正极材料联合实验室暨固态锂电正极材料产业化关键技术联合攻关的合作协议》，建立全球一流固态电池正极材料-固态电池界面改性-固态电池循环再生的全产业链关键技术。针对固态电池界面难题，公司聚焦于超高镍和富锂锰基前驱体和正极本征结构调控，攻克固态电池用正极材料及电极界面改性等关键技术瓶颈，实现超致密超高镍前驱体百吨级下线。

天赐材料重点加大在新型锂电池材料的研发投入，包括钠离子电池、固态电池等材料上，均完成了技术储备和专利落地，其中固态电解质材料形成从材料到结构，再到界面稳定性的系统化专利布局。

当升科技全方位布局氧化物、硫化物、卤化物等体系，全固态正极材料已经接近液态电池的水平，可满足超过400Wh/kg电池能量密度需求；双相复合正极材料入选国资委中央企业科技创新成果推荐目录成果手册。公司推出具有超高离子电导率、高空气稳定性等特点的新型硫化物固态电解质并具备规模化供应能力，可应用于高比能、长循环全固态电池领域。全固态用超高容量富锂锰基材料可满足500Wh/kg电池需求，处于行业领先水平。

久吾高科已建立起覆盖氧化物与硫化物体系、从上游原料到电解质材料的完整研发与制备技术体系。公司自主开发了适用于LLZO、LATP等氧化物固态电解质的固相合成与纳米化工艺。同时，公司前瞻性布局了上游核心原料硫化锂的制备技术，成功开发出一条低成本、绿色化的无机固相合成路线，产品纯度经小试验证已达99.9%以上。目前，公司已形成从实验室小试到百公斤级中试放大的完整研发闭环。

星源材质已于2025年在全球首次实现固态电解质膜批量销售，同时参股公司深圳新源邦科技有限公司已经拥有氧化物电解质千吨级产能和百吨级出货。公司开发的“固锐”系列固态电解质复合膜，实现了室温离子电导率的大幅提升以及电极/隔膜界面的低阻抗、高稳定性；“固锐”系列刚性骨架膜采用三大新型核心技术，同步实现了轻薄、高孔隙率、微孔孔径可调的特性，适合各类聚合物、硫化物或有机-无机复合型电解质的填充复合。该系列产品可同时适配半固态、准固态及全固态电池路线。

道氏技术以“固态电池全材料解决方案提供商”为目标，聚焦高能量密度固态电池技术路线，开展富锂锰基前驱体、硫化物/氧化物电解质、金属锂负极等前沿材料的技术研发及产业化工作，持续完善下一代电池材料技术体系。其中，氧化物电解质电导率达到1mS/cm以上，硫化物电解质电导率达到10mS/cm以上，并依托中试产线与头部客户开展技术对接，部分客户已经实现小批量供货。

320余家固态电池企业仅9家企业合规

今年7月，由中国汽车技术研究中心牵头，宁德时代、比亚迪及屹锂科技等联合编制的固态电池国标GB/T 43568-2026《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式实施。中汽研依据新标对宣称布局固态电池的320余家企业依据新标进行“全面体检”，最终仅9家企业完整通过全部合规项目，淘汰率超97%。

不合格的企业可细分为三类，第一类，概念企业，这类企业没自建产线、没自研固态电解质，只注册了商标，所谓的样品只是通过采购其他企业的电芯，然后贴上自己的商标，在真空烘烤检测阶段就直接被淘汰，这类占被淘汰名单约62%；第二类，实验室产品，这类产品仅仅处于实验室阶段，放大到吨级量产线，其良品率直线下降，掉到60%70%，产品一致性差、快充几次后衰减厉害，长期循环达不到车规3000次底线，这类占被淘汰名单28%；第三类，虚假宣传，这类企业宣称固态电池产品已实现量产，但经检测后其电解液含量超过20%，按新标准还是液态电池。

值得注意的是，通过检测的9家企业现阶段只有“混合固液电池”在批量装车。真正满足失重率0.5%的全固态电芯都还在中试线送样测试阶段，2026年内不会大规模量产上车。

发展形势：混合固液电池先行，全固态尚需时间

日前，在2026世界动力电池大会上，多位电池行业大咖围绕固态电池展开讨论、分享观点。

欧阳明高院士指出，未来一条重要路线就是高比能液态、固液混合和全固态电池，并强调人工智能正在进入电池研发、制造和管理环节，技术难度更高的全固态电池尤其需要AI研发平台。

中国科学技术协会名誉主席万钢建议，当前，要围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新：深入全固态电池技术研发与产业应用；加快混合固液电池技术研发和规模应用；持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池等研发应用。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，很长一段时间内，液态电池仍将是最主流的技术方向，全固态电池在2030年左右大批量、规模化的难度非常大。而混合固液电池将会成为三元领域最佳的选择之一，并将成为长期存在的主流技术路线。

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，公司犀牛固液混合版本计划今年四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。

小结

固态电池频繁出现在上市企业的半年报中，表明行业已经进入技术密集攻关、产业化前期布局的关键窗口期。而中国汽车技术研究中心开展的固态电池检测，戳破了部分市场幻想。欧阳明高院士等一众行业专家也客观厘清行业发展现状：固液混合电池量产是当前行业推进的重点，全固态电池实现量产尚需时间。

信息来源：各企业2026年半年度报告、宜宾发布、中国汽车技术研究中心有限公司、屹锂科技及网络公开信息等

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