随着欧洲法规驱动与汽车电气化浪潮的深化，一场由锂离子电池主导的汽车起动/辅助电池革命正悄然来临。

2025年11月7日下午，旭化成集团（以下简称“旭化成”）在第八届中国国际进口博览会现场举办了题为“未来电池展望：起动/辅助电池铅改锂之路”的主题研讨会。本次研讨会汇聚了来自电池材料、电芯制造、电池管理系统等关键环节的行业专家，共同探讨起动/辅助电池从铅酸转向锂电的技术进展、市场机遇与挑战。

（从左到右：旭化成株式会社研究开发本部，事业创造推进部飯塚裕人博士，上海顶皓新材首席技术官兼研究院院长李国华博士，上海海拉电子有限公司南京研发中心能源部系统高级主管刘灿，EAS Batteries GmbH 董事总经理Michael Deutmeyer）

起动电池锂电化并非易事。传统电解液在低温下导电性骤降，导致锂电池无法提供内燃机启动时所需的瞬间高倍率脉冲电流，这是制约铅改锂的核心瓶颈之一。旭化成株式会社研究开发本部，事业创造推进部飯塚裕人博士分享了《旭化成乙腈电解液对起动/辅助电池铅改锂的贡献》。其表示旭化成的乙腈电解液正具有解决此问题的优势。乙腈具有低粘度、高介电常数的特性，可实现高离子导电性。采用乙腈（AcN）基电解液的电池，相较于其他溶剂，在-40℃极低温条件下仍能保持优异的放电容量。

海拉电子通过与OEM和电池制造商的合作，率先在行业内实现了12V起动/辅助电池的锂电化。上海海拉电子有限公司南京研发中心能源部系统高级主管刘灿分享了铅改锂的趋势及面临的挑战。其认为可以从以下几方面重点推进解决目前面临的难题：

优化磷酸铁锂等电极材料配方提升能量密度

搭配智能 BMS 管理系统延长循环寿命

电解质研发改善提高稳定性

大力开发国产芯片方案并充分验证

设计集成度更高的方案，充分匹配整车工况极致降本

EAS Batteries 是一家总部位于德国诺德豪森的大型圆柱形锂离子电池专业制造商。自1996年成立以来，一直为海洋、航空航天、公共交通、建筑等要求高安全性和可靠性的领域，提供高输出、高耐久性的定制电池解决方案。EAS公司的董事总经理Michael Deutmeyer分享了基于高性能电解质的12V、24V和48V辅助电池单元设计，并用数据展示了公司在此过程中使用旭化成乙腈电解液的优势。

通过报告嘉宾的分享以及同与会媒体的交流，铅改锂已成共识。

性能方面，目前车用起动/辅助电池领域，铅酸电池虽然占据主流，但其缺陷明显，如能量密度低、循环寿命短、生产使用过程中存在污染等，而锂电池能量密度高、循环寿命长、无污染。安全性能方面，据上海顶皓新材首席技术官兼研究院院长李国华博士介绍，在12V起动电池方面从一开始就用的是磷酸铁锂，安全性上有保障。

技术方面，低温性能与高功率输出是“铅改锂”的核心痛点。旭化成乙腈电解液为整个行业提供了一个解决方案。飯塚裕人博士表示，除了低温性能，乙腈电解液在循环寿命、快充性能方面也有提升。

旭化成株式会社研究开发本部，事业创造推进部飯塚裕人博士

应用方面，上海海拉电子有限公司南京研发中心能源部系统高级主管刘灿表示，在欧洲各大OEM（整车厂）中起动电池使用锂电池已基本普及，国内虽然起步较晚，但是随着国内法律法规的制定完善，人们环保意识的不断加强，以及OEM和系统化的供应商意识的强化，12伏锂电池的发展将会非常迅猛。

此外，EAS公司的董事总经理Michael Deutmeyer表示，将旭化成电解液技术应用于其以磷酸铁锂（LFP）为正极的圆柱型超高功率锂离子电池，并计划于2026年3月推向市场。同时，EAS公司也计划在葡萄牙建设生产基地用于规模化生产，专注于高功率和高能量的磷酸铁锂电池。其应用包括但不仅限于海事，工程，电动汽车，移动出行等相关的工业领域。

当然，铅改锂之路，道阻且长。其中一个很关键的因素就是成本。随着技术的进步，制造成本的下降，起动/辅助电池使用锂电池未来有可能实现价格上的平价。而且其突出的综合性能，可能带来时间成本、使用成本的优势。

结语

开放之门，科技之窗。旭化成期待与更多中国企业，乃至全球企业携手，以技术与合作驱动新能源变革，共赴高质量可持续发展新征程。

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