当地时间29日，通用汽车宣布，其下一代富锂锰基（LMR）电池将在与LG新能源共同运营的田纳西州斯普林希尔Ultium Cells合资工厂量产。通用汽车称，工厂将于今年年底启动改造，2028年完成，届时该工厂将成为全球首座量产富锂锰基方形电芯的工厂。

续航提升33%，定位介于三元锂与磷酸铁锂之间

据外媒insideevs报道，按照通用汽车的预期，新电池可使车辆续航里程比使用现有磷酸铁锂电池提高33%。磷酸铁锂电池在中国市场占据主导地位，也是整个行业青睐的低成本电芯方案。通用汽车将在全尺寸皮卡和SUV上使用富锂锰基电池，EPA工况续航里程将超过644km。

从基本原理来看，富锂锰基电池与传统三元锂电芯相近，但钴和镍的占比低得多，而这两种材料开采污染较大，成本也很高。富锂锰基电池会大幅提高锰的占比。通用汽车称，锰更容易获取，开采和加工成本也更低。这也是通用汽车认为富锂锰基电池能以接近磷酸铁锂电池的成本提供更长续航里程的原因之一。

在通用汽车的技术布局中，旗下续航里程最长的电动汽车仍会采用三元锂电池，富锂锰基电池则定位于三元锂电池和低成本的磷酸铁锂电池之间。首批搭载富锂锰基电芯的电动汽车预计将在2028年推出。届时，这类电芯能否让大型SUV和皮卡相比目前在售车型获得实质性的用车经济性改善，也将得到检验。

这一量产计划背后，是双方多年的技术积累。LG新能源自2010年即获得首个LMR相关专利，截至今年上半年已申请超过300件专利；通用汽车于2015年开始研究富锰锂离子电池，并在沃伦的华莱士电池创新中心进行了LMR电池的原型设计，加速了这项技术的发展；2025年5月，通用汽车宣布将与LG新能源将通过一项新的电池技术突破，将富锂锰基（LMR）方形电池单元商业化应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。

中国同步布局：政策力推富锂锰基等材料攻关

值得注意的是，在通用汽车宣布量产计划的同期，中国也在政策层面对富锂锰基等新型电池材料作出明确部署。

2026年6月30日，工信部在中国汽车动力电池产业创新联盟年度论坛上明确提出，要“重点突破全固态电池、高比能锂离子电池等关键技术，加大富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质等材料攻关”。

9月28日，工业和信息化部、国家发展改革委等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2030年，我国新型电池产业全链条创新能力持续增强，先进电极材料、新型电解质等取得新突破，新体系电池研发取得重大进展，全固态电池初步实现规模化应用，长寿命锂电池循环寿命达到15000次。在专栏2电极（堆）材料方面，开发高电压高稳定锰基、高镍三元、高压实密度磷酸铁锂、聚阴离子、层状氧化物等锂/钠电池正极材料和高首效低膨胀硅基、锂/钠金属、硬碳、无烟煤等负极材料。

从通用汽车的2028年量产时间表，到中国“十五五”规划对富锂锰基正极材料的明确攻关方向，富锂锰基电池正从实验室走向产业化前沿。

参考来源：IT之家、粉体网等

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