一、2023年全球纯电动汽车（BEV）需求将接近1100万辆
到 2023 年，全球八分之一或 12.5% 的轻型汽车销量将是纯电动汽车（BEV），而从轻度混合动力到纯电动的电气化市场将超过 30% 的需求或总销量超过 2600 万辆。欧洲的纯电动汽车增长缓慢，预计到 2022 年同比增长率仅为 20%，随着芯片危机的缓解，到 2023 年将加速至 50%，尽管这将继续影响到 2023 年甚至可能超过该时间的车辆可用性。相反，在 2022 年同比增长超过 100% 之后，中国的电池电力增长将在 2023 年放缓。经济放缓和不可避免的零售价格上涨将抑制中国纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车(PHEV)的需求，但仍会增加大量销量。2023年北美纯电动汽车销量将突破100万辆，交付130万辆纯电动汽车和轻型卡车。
二、纯电动汽车价格将保持高位
由于电池原材料，特别是锂的价格持续走高，大众化的纯电动汽车从生产的角度来看，与ICE或ICE混合动力车实现价格平价的时间点正在从十年中期，可能到十年后期。许多政府对插电式汽车的支持计划是为了使这些车辆在几年内具有成本竞争力，一些计划现在正在逐步减少。此外，将开始对BEV征税，这往往是第一次，以抵消ICE销量下降带来的收入损失。而在欧洲，电价，也就是BEV的充电成本，已经大幅上升。所有这些，加上多个市场的经济衰退，可能会抑制BEV的需求。
三、中国将加快努力为其电动汽车寻找新的海外市场
公认的是，一些中国纯电动汽车生产商在插电式汽车领域比海外市场品牌领先数年，尤其是他们提供极具竞争力的价格的能力。不久前，这还伴随着设计、性能或安全方面的竞争。如今，有大量中国品牌汽车吸引了欧洲、亚洲和美国的买家。他们可以在设计、性能、耐用性和安全性方面展开竞争，同时提供有竞争力的价格。它们甚至可能具有一流的先进技术以及电池更换等功能。迄今为止，中国品牌仅占据了欧洲纯电动汽车市场的4%，但预计这一数字在未来几年内会上升。
四、特斯拉和比亚迪将在 2023 年继续引领纯电动汽车市场
几年前，特斯拉成为最受追捧的纯电动汽车品牌，预计今年的销量将超过 140 万辆，比最接近的竞争对手多出近 50 万辆，这说明了这一点。这个竞争对手是比亚迪，由于结合了先进的技术、广泛的纯电动汽车车型组合和具有竞争力的价格，它已经领先于纯电动汽车市场上的所有竞争对手，并将很快挑战特斯拉。我们认为 2023 年他们之间的竞争将非常激烈。
五、供应链中断有所缓解，但今年开局令人失望
半导体短缺的最大影响发生在2021年，超过1000万辆轻型汽车产量的损失导致销售严重受限和需求得不到满足。2022年的总产量损失可能接近700万辆，其中多达170万辆是由乌克兰战争的影响造成的。对于2023年，有很多迹象表明，损失的产量将减少得更多，特别是在该年的下半年。然而，这部分是由于高通胀、利率上升和随后对消费者支出的打击所带来的广泛衰退背景下的需求下降。从销售和生产的角度来看，今年的开始可能会令人失望，特别是在欧洲和北美这些受影响最大的地区。
六、2023年中国将为世界插电式汽车制造提供三分之二的电芯
根据 GlobalData 的研究，中国目前有 85 家运营中的电池工厂为全球电动轻型汽车行业提供服务，另有 76 家正在建设或计划中。相比之下，欧洲分别有15家和41家，北美分别有10家和25家。随着欧洲和北美急于建立全面的本地供应链，中国供应全球60%以上电池需求的现状代表了其峰值份额。这将需要数年时间，但正如上图所示，到 2024 年中国的份额将进入下降阶段，尽管供应的容量 (GWh) 不会下降。
七、更大规格的圆柱形电池即将问世
特斯拉在 2020 年展示了其新型 4680 规格圆柱形锂离子电池，但由于生产问题，这些电池直到最近才大量投放市场。由于无法冷却电池芯，预计圆柱形电池不会接近这种尺寸。然而，无极耳设计可以让电池得到更好的冷却，减少破坏性的热量积聚并延长电池的使用寿命。一些公司（如宝马）甚至可能超越 4680 尺寸，并正在探索 4695 和 46120 电池。这些电池的直径与特斯拉的相同，均为 46 毫米，但长度分别为 95 毫米和 120 毫米，从而提高了电池容量。由于更好地控制（比其他类型的）由添加硅引起的热膨胀，圆柱形电池的一个越来越明显的优势是能够增加阳极中硅的数量。
八、更多的交易以巩固供应链并产生战略收益
可以理解的是，一旦纯电动汽车在未来几年达到市场渗透率的新纪录水平，正如现在人们普遍预期的那样，原始设备制造商开始担心未来电池材料的可用性。支持新兴汽车电池行业的区域和国家政治战略也可能会促进合作，并有可能实现从矿业公司到最终用户 OEM 的更大垂直整合。
在当今最新的车辆中，技术内容的数量——在硬件和软件方面——呈指数级增长。将提供以前乘客无法使用的新服务。索尼-本田联盟是迄今为止意想不到的合作伙伴关系的一个例子，它将看到纯粹的消费者和互联网技术公司更多地参与主流汽车。
九、中国向成熟市场扩张
中国纯电动汽车制造商向成熟市场的扩张，特别是利用价值驱动的纯电动汽车作为进入方式，可能在不久的将来成为更多的特征。然而，在任何汽车市场从头开始都非常困难，并且执行风险很高。减轻这些风险的一种潜在方法是与知名公司合作，例如通过独立的分销网络，甚至直接由原始设备制造商提供支持
十、正在进行的5G推广带来的渐进式改进
5G网络的推广将在未来几年内支持增强车辆的连接性，在2023年可能会感受到进一步的性能改进，这是一个递增的基础。虽然4G/LTE连接确实支持互联系统的一些不断增长的要求，但5G覆盖的假设在不同程度上被纳入新的车辆设计。例如，在美国，一些原始设备制造商和电信供应商已经签署协议，在2023年下半年开始销售的2024年车型中提供全面的5G连接，并伴随着连接能力的增加。
提供依靠更高和更稳定的数据传输率的新服务的计划已经形成并正在实施。更高质量的流媒体服务将与潜在的车载游戏一起提供，尽管这可能需要数年时间才能成为主流。
虽然特斯拉在一系列汽车系统的无线 (OTA) 更新方面处于领先地位，但其他原始设备制造商的较新车型已经支持对主要操作系统和其他辅助部件的重大更新。原始设备制造商和他们的供应商伙伴所提出的建议是，随着时间的推移，你的车辆实际上会变得更好，因为性能的改善会直接传递给车辆。5G的大带宽和低延迟将支持这样的改进，并最大限度地减少传输大型更新所需的时间，以及由于4G/LTE系统的缺点（相对于5G），车辆被不完整的更新 "刷屏 "的风险。
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