11月7日，太蓝新能源与长安汽车联合发布“无隔膜固态锂电池技术”，在行业内首推锂电池“减材制造”理念，实现了极片复合固态电解质层隔膜功能替代，离子电导率大于1.5mS/cm，并可卷绕。并且，明确了无隔膜固态电池产品量产时间表。

“减材制造”理念

在技术发布上，太蓝新能源董事长&CTO高翔博士发布了无隔膜固态锂电池技术。太蓝首推锂电池“减材制造”理念，带来行业范式革命。

其4-3-2-1技术路线：在锂离子电池四大主材基础上，第一步，减掉隔膜、部分电解液，用于最先量产、装车的半固态电池；第二步，减掉全部电解液，用于低空经济等领域全固态产品；第三步，减掉负极，用于未来无负极全固态产品，确定了从液态到半固态、全固态电池的产业路径。

同时，太蓝新能源发布了无隔膜半固态25Ah锂离子电池，具备3C快充、4C放电能力，循环寿命表现良好，25℃时循环大于1032圈，容量保持率87%；45℃时，循环大于1066圈，容量保持率83%。

太蓝新能源的无隔膜固态电池技术，在同等条件下，无隔膜半固态电池安全性能比液态锂电池大幅提升，电池安全测试远超国标要求。

基于锂电池“减材制造”的理念，太蓝新能源引入最薄＜1μm、离子电导率＞1.5mS/cm的柔性“极片复合固态电解质层”以替代隔膜功能；同时通过高精度的原位亚微米工业制膜（ISFD）技术来支持其量产，目前已可达到多层良率超过99%的水平。

无隔膜固态电池技术通过极片复合固态电解质层、ISFD 技术等抑制锂枝晶形成和刺穿，实现本征安全，且兼容NCM、LFP、LMFP等多种材料体系，可按需灵活定制电池。在成本控制方面，无隔膜技术减少对传统隔膜材料依赖和部分电解液，原材料成本降10%以上，提升生产效率。

据介绍，无隔膜半固态动力电池今年将实现方形铝壳电池样件生产，2025年批量生产样包开发，2026年装车验证。据长安汽车目标，2030年全固态电池的量产应用将达到行业领先水平。

无隔膜固态电池量产时间表

据了解，今年8月，长安汽车入股太蓝新能源，双方就“联合研发+业务合作”等内容达成一致。此次发布会上，太蓝新能源与长安汽车进一步明确了无隔膜产品量产时间表：

无隔膜半固态电池计划于2026年进行装车验证/测试，以满足新能源电动汽车的应用需求；

无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。

另外，长安汽车先进电池研究院负责人杜长虹表示：“全球将固态电池视为下一轮竞争高地，长安与太蓝携手攻关多项核心技术，无隔膜固态电池技术是重要成果，具有高安全性、高能量密度、成本可控、可规模化量产四大优势，是金钟罩电池关键技术之一，将成为长安汽车发展新支点。长安汽车将按战略规划推进电池技术应用。”

技术成果已通过鉴定

在发布会上，中国电池工业协会秘书长朱业耘女士宣布了太蓝新能源“无隔膜半固态锂离子电池规模化制备”科技成果的鉴定意见。此次鉴定由中国轻工业联合会组织，鉴定委员会认为项目整体技术达国际先进水平，同意通过鉴定并建议进一步推广应用。

另外，太蓝新能源表示，无隔膜半固态电池在挤压、高温、过充等电池安全测试上的表现远超国标要求，产品已经通过GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和GB43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》相关认证，获得检验检测报告。

参考来源：

太蓝新能源官网、技术发布会、网络公开信息等

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