作为下一代电池最有希望的候选者，全固态电池的开发竞争正在日本逐步升温。据日本产业媒体预测，未来以电动汽车需求为主的硫化物类全固态电池产品有望增长。电池制造商在2020年代前半期开始向实用化方向进行研发，目前已经开始有样品出货。2020年代前半期，大型汽车制造商推出了配备硫化物系列的电动汽车（EV），预计从2025年左右开始采用的车辆数量将陆续增加，市场将变得较为活跃。

在日本汽车行业，丰田汽车公司和日产汽车公司宣布了它们在2020年代的实际应用。同时，应用自身基础技术的电池开发正在加速，在决定电池性能的材料领域，日本动作也十分显眼。在目前中韩占据锂离子电池较高市场份额的形势下，日本能否凭借全固态电池重振旗鼓？

（图源：日刊工业新闻）

早在2018年，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元（约合5.8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

丰田的目标是在2020年代前半期将全固态电池用于混合动力汽车(HV)。2020年进行行驶测试后，公司人员回应称，“处于可以获取行驶数据的阶段”。对于将在HV之后部署的电动汽车，相关负责人表示，豪华汽车品牌“雷克萨斯”搭载全固态电池，将“实现高性能电动汽车”。本田于2021财年开始验证示范线上的全固态电池生产技术。预计在2020年代后半期推进研究安装EV。

“继续开发全固态电池，这将改变电动汽车(EV)的游戏规则。”日产首席运营官Ashwani Gupta将全固态电池作为EV竞争力的核心。日产将投资1400亿日元用于全固态电池的开发。2024年度将在横滨工厂（横滨市神奈川区）引进试验线，确立量产技术，2028年度计划推出搭载相同电池的EV。Gupta表示，电池将逐步向法国雷诺和三菱汽车的企业联盟推广，有望提升三家企业的竞争力。

现有的液系锂离子电池存在漏液的可能性和使用温度范围狭窄等问题。日产将用全固体电池消除液体系统的弱点，通过简化冷却机构等将电池成本降低到每千瓦时65美元。其负责人表示，“将EV和汽油车的车辆成本降低到同等水平，将正式普及EV”。

韩国LG化学和中国宁德时代等大型电池制造商也正在致力于全固态电池的开发。但是，日本国内有专家认为，“在全固态电池实用化门槛很高的情况下，我们正在努力强化液系锂电池的事业。CATL也在致力于现在的液系锂电池事业，想要掌握霸主地位。”

在欧美，大众计划到2025年在美国与Quantumscape建立全固态电池生产线。德国宝马和美国福特汽车投资美国Solid Power，借势合作加速全固态电池发展的一系列动作。名古屋大学客座教授佐藤升表示：“对于正在迅速扩大电动汽车转型的欧美整车制造商来说，确保当前的液态锂离子电池是一个紧迫的问题。”

日本产业媒体认为，随着市场的扩大，全球电池势力版图的快速变化让人产生了一种危机感。日本在2016年曾占据了锂离子电池约40%的市场份额，但近年来，中国和韩国企业的存在感大幅度提升。根据日本经济产业省的数据，按国家划分的全固态电池专利比例正在下降到日本的37%和中国的28%。

研发和生产基础的强化不仅事关产业竞争力，而且也是关系经济安全的重要问题。日本政府将蓄电池定位为与半导体和药品一样的战略物资，并设想即使在供需不稳定的情况下，也能在该国确保一定水平。要想摆脱固守市场份额之争的局面，可能关键还是要能够通过研发展示出独特的优势。

参考来源：日刊工业新闻部分文章。

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