11月20日，2023中创新航全球合作伙伴大会在常州举办。大会上，中创新航董事长刘静瑜表示，公司的目标之一是一定要进入全球前3。

图：中创新航董事长刘静瑜

这是中创新航2022年10月6日港交所正式上市时，刘静瑜表示希望中创新航能进入全球前三后，再次强调全球前3。

按知名全球市场调研机构SNE research的数据，此前的2022年9月，中创新航的动力电池装车量为全球第7。而在该机构发布的最新的2023年9月份全球动力电池装车量排行榜中，中创新航已进入全球前4。

图：2023年9月全球动力电池装车量排行榜

我们看看中创新航可以进军全球前3的逻辑。

动力电池配套车型多“大卖”

动力电池企业的客户多，配套车型多，也不一定能够在装车量排行榜上稳居前列；配套车型少，也不一定就不强。例如曾经的国内某家前3企业，如今已被中创新航超越并远远甩在身后；又例如比亚迪基本依靠自给自足，由于旗下新能源汽车热卖，已然晋升全球前2。

动力电池企业所配套的车型，能够在市场上热销，能够与客户“共赢”，才是能够在装车量排行榜中稳居前列的关键。

当然，如果配套的车型多，很多车型又能够在市场上“大卖”，那发展速度想不快都难。

中创新航目前成为配套车型多且“大卖”的典型，这也是中创新航此前飞速发展以及未来进军全球前3的关键。

中创新航与广汽的合作众所周知，中创新航为此率先开发了全球首创的高能量密度电池系统不起火技术及产品，做到三元整包针刺不起火。

广汽的成就也有目共睹：最近几个月，广汽埃安的新能源汽车销量，已经稳居每月5万辆。

由中创新航作为主力供应商的小鹏汽车，无论是国内销量，还是出口，都成果显著。

回到动力电池企业本身，2021年11月，中创新航单月突破1GWh，成为继宁德时代、比亚迪之后，又一家迈入新能源乘用车动力电池装机量“GWh俱乐部”的企业；2023年7月，中创新航单月动力电池装车量突破3GWh。

至最新的、来自中国汽车动力电池产业创新联盟的2023年10月数据，仅国内动力电池装车量，中创新航已达到3.79GWh，离突破4GWh仅一步之遥。

产品竞争力强是基础

纵观中创新航近年来的发展史，可窥见其产品的技术实力：

2018年，中创新航推出高电压、高安全三元锂电池，引领三元锂电池技术发展方向；

2019年，中创新航首创全极耳叠片技术，引领电池新结构发展方向；

2020年，首创高能量密度电池（三元）系统不起火技术，重新定义锂电安全标准；

2021年，全球独创OS电池技术，引领TWh时代电池技术革新；

2022年，领先的高锰铁锂电池、4C快充电池亮相；

2023年，6C超充大圆柱重新定义圆柱电池……

那么，要进军全球前3，中创新航未来将推出什么样的产品？

在11月20日媒体会上，中创新航高级副总裁谢秋先生表示，“公司半固态电池明年四季度将装车某外资豪华品牌，可实现充电10分钟续航500km，最大续航里程1000km；明年四季度46系6C充电倍率的大圆柱实现量产；充电10分钟补能80%的5C电池也将在明年量产装车于某高端品牌。”

事实上，面向未来的新产品，在9月6日的世界新能源汽车大会（WNEVC）上中创新航董事长刘静瑜同样有过描述：中创新航开发的采用贫液化技术、能量密度350Wh/kg的电池，针刺实验刺穿电芯不起火；采用半固态技术的电池，能量密度能达到450Wh/kg；采用复合金属负极的全固态电池技术，能量密度能达到600Wh/kg，表现出更高的安全性能，同时大幅改善循环寿命。

总结

9月份，中创新航的全球动力电池装车量为3.6GWh，同比增幅86%；而目前排名全球第3的LG新能源虽然为9GWh，但同比增幅只有6%。中创新航拥有着距离LG新能源越来越近的能力。

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